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On 02.06.2020
Last modified:02.06.2020

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Mai in Richtung der Marianen von Japan aus.

Auch ein Lotsenboot von DanPilot war mit Polizeiangehörigen vor Ort. Dies stellte sich als glückliche Fügung heraus, denn nachdem das Schlauchboot den Frachter für eine erste Begutachtung umrundet hatte, stellte sich heraus, dass ein von dessen Deck herabgelassenes Fallreep zu kurz war, um es vom Boot aus erreichen zu können.

Erst als die Unfallermittler auf das höhere Lotsenboot umgestiegen waren, konnten sie an Bord des Havaristen aufentern. Es zeigte sich, dass der Frachter trotz der des meterlangen Risses unterhalb der Aufbauten und der umliegenden starken Einbeulungen seetüchtig geblieben war.

Deshalb erhielt er die Fahrerlaubnis zur Werft, wo er gegen Uhr erwartet wird. Menschen kamen nicht zu Schaden, und es gab auch keine Umweltschäden bei der Kollision.

Columbus-Nachbau entkam durch gute Seemannschaft und telefonischen Rat dem Hurrikan Sally Das Tonnen-Schiff ist ein schwimmendes Museum, das erbaut wurde und Touren entland der US-Küsten und den Golf von Mexiko sowie die Great Lakes macht.

Sie gilt als die Most Historically Accurate Columbus Replica Ship Ever Built. Das Schiff lag Palafox Pier, als Sally Florias Küste am Morgen des Gegen fünf Uhr wurde ihr Kapitän Stephen Sanger alarmiert, weil die Anlegebrücke zu zerbrechen begann.

Da er in Alabama weilte, konnte er nur am Telefon helfen und wies den 1. Offizier David Zenk an, den Anker klarzumachen. Die Brücken wogten auf und ab, und die Crew versuchte, die Trossen, die das Schiff hielten, zu sichern.

Sie riefen die U. Coast Guard, die aber abwinken musste. Sie würde nur die Crew abbergen, falls dies nötig würde. Die Holzplanken der Anlegebrücke waren immer noch an ihrem Rumpf fest und hingen an Steuerbordseite herab.

Deshalb musste geankert werden, doch dies brauchte das richtige Timing. Mit dem Boot an der einen Seite und den Planken an der anderen drohte er dort hängenzubleiben.

Es gelang, ihn durch eine sich auftuende Öffnung zu werfen. Dann dauerte es eine Weile, bis er auf dem Grund der Bucht fasste. Stattdessen wurde es die folgenden sechs bis acht Stunden gegen eine Kaimauer gedrückt am Ende einer Bucht, die normalerweise von einer Reihe von Felsen blockiert ist.

Die Trümmer der Brücke an der Steuerbordseite federten den Anprall gegen die Mauer ab. Es war zwar gerettet, muss nun aber aus der Falle geborgen werden.

Wie dies vonstattengeht, ob mit Schlepper oder Kran, ist nun Sache der Versicherung. Anthony' kenterte und sank an seinem Liegeplatz in Pensacola, und diverse Skanska-Bargen machten sich selbstständig an der Pensacola Bay Bridge und landeten teilweise in privaten Vorgärten oder kollidierten mit der Brücke, bei der sie zu Bauarbeiten eingesetzt waren.

In den Marinas der Region wurde aus etlichen Sportbooten Kleinholz gemacht. Schnelle Hilfe für gestrandeten Kutter Das nur drei Meilen entfernt liegende Patroullienboot 'John McCormick' aus Ketchikan erreichte die Strandungsstelle kurz nach dessen Notruf um Uhr und setzte ein Boot aus, das den Skipper und seinen Decksmann unversehrt abbarg.

Um den Havaristen trieb ein dünner Ölfilm. Bei Ebbe lag der Havarist mit starker Steuerbordschlagseite hoch und trocken auf den Felsen.

Mit steigendem Wasserstand richtete er sich aber wieder auf und konnte von dem Küstenwachboot von den Felsen heruntergezogen werden.

Nach dem Aufschwimmen löste sich auch der Ölfilm auf. Die 'Reluctant' wurde dann nach Hoonah für weitere Inspektionen abgeschleppt.

Vor Ort waren 11 Meilen Wind, sieben Grtad Celsius Lufttemperatur und eine Sicht von acht Meilen. Quelle: Tim Schwabedissen Bulkcarrier 'E.

Maschinenausfall im Bosporus Bayonne', BRZ IMO: , des Zeaborn Shipmanagement in Hamburg kam es am Er befand sich zu dem Zeitpunkt vor Kanlica, Beykoz.

Die Schlepper 'Kurtarma 5' und 'Kurtarma 11' kamen dem manövrierunfähigen Havaristen zu Hilfe. Der Verkehr im Bosporus, der zeitweilig unterbrochen worden war, konnte um Das Schiff befand sich auf der Reise von Narvik nach Eregli, als es zur Havarie kam.

Quelle: Tim Schwabedissen Leckage im Ballasttank Er befand sich zu dem Zeitpunkt Seemeilen westnordwestlich von Nootka Island in British Columbia.

Die Crew dichtete die Leckage provisorisch ab. Dann steuerte das Schiff den Hafen von Vancouver an, wo das Leck im Trockendock endgültig repariert wurde.

Quelle: Tim Schwabedissen Barge sank in Bucht von Karmennaya Der Schleppzug war unterwegs von Salekhard nach Gyda. Der Untergang wurde durch einen Wassereinbruch in den Laderaum der Barge verursacht, der in stürmischer See in der Bucht von Karmennaya stattfand.

Quelle: Tim Schwabedissen Kollision bei Odessa Der Tanker war mit Es wurde bei der Havarie niemand verletzt.

Quelle: Tim Schwabedissen Energischer Löscheinsatz auf Küstenwachschiff verhinderte Schlimmeres US-Flotte im Westpazifik einen Brand in der Schiffstechnik gegeben hatte.

Schwarzer Rauch wurde um Uhr gemeldet, und Untersuchungen ergaben Brände in den Abgasleitungen und in nahe gelegenen Räumen.

Offene, meterhohe Flammen loderten um den Schornstein, doch nach 90 Minuten gelang es den Brandbekämpfungstrupps, das Feuer zu löschen.

Durch den raschen, professionellen und effektiven Einsatz gelang es, trotz eines zeitweilig bedrohlichen Anscheins noch Schlimmeres zu verhüten.

Fünf Besatzungsmitglieder erlitten leichte Verletzungen bei der Brandbekämpfung und wurden vom medizinischen Team an Bord behandelt. Während der Liegezeit in Yokosuka wird das Schiff weiteren Inspektionen und möglichen Reparaturen unterzogen.

Die 'Waesche' war bei Indienststellung die 2. Einheit der Legend-Klasse und ist in Alameda beheimatet. Quelle: Tim Schwabedissen Herrenloses Motorboot bei Penaronda gestrandet Sein Boot fuhr herrenlos mit noch laufender Maschine weiter.

Doch inzwischen war es an der Küste gestrandet. Die Seenotretter lokalisierten es zerbrochen in der Brandung an den Felsen. Quelle: Tim Schwabedissen Fähre von Sevilla nach Tuzla abgeschleppt Kitts-Nevis-Flagge laufende Fähre 'Don Candido', gt IMO: , die seit einem Maschinenausfall im Mai im Hafen von Sevilla aufgelegen hatte, auf einer Werft in Tuzla ein, wo sie nun repariert werden soll.

Das Schiff war am 4. Quelle: Tim Schwabedissen Kollision in Kanmon Strait Diese machte am Bereits am Menschen wurden nicht verletzt. Quelle: Tim Schwabedissen Explosion in Tagonoura Eine gelbe Rauchwolke stieg über dem Hafen von Tagonoura auf.

Es gab aber keinen nachfolgenden Brand. Menschen wurden ebenfalls nicht verletzt. Um 13 Uhr konnte der Tanker den Hafen von Tagonoura wieder verlassen und machte am Quelle: Tim Schwabedissen Rauchentwicklung auf Yacht bei Xanten Das Boot machte daraufhin am Anleger in Xanten fest.

Die Feuerwehr und Polizei wurden alarmiert, mussten aber nicht eingreifen. Es brach aber kein offenes Feuer aus und blieb bei der Qualmentwicklung.

Die Yacht war nach Angaben des Skippers auf dem Weg von Hamburg nach Emmerich, als nach etwa Kilometern aus dem Motorraum Rauch aufstieg. Er vermutete einen Zylinderkopfschaden.

Die zweiköpfige Crew wurde nicht verletzt. Quelle: Tim Schwabedissen Brieftasche vermissten Skippers entdeckt Bootsausrüstung sowie die Brieftasche und die Schlüssel von Higgins wurden am Die Suche umfasste bisher mehr als Quadratkilometer von Encounter Bay bis Cape Jaffa.

Patrouillen suchten die Mündung bis zum Goolwa Beach Surf Rescue Club ab und fanden eine Reihe von Trümmern gefunden, die Teil der Untersuchung sein werden.

Die Suche wurde derzeit aus der Luft durchgeführt, weil die Bedingungen auf See zu rau waren. Wenn keine weiteren Sichtungen gemacht werden, sollte die Suche an diesem Tag enden.

Motoryacht auf Überführungstörn bei Pescara gesunken Nachdem sie sich wieder befreit hatte, nahm sie Kurs auf die Marina, doch auf dem Weg dorthin fiel die Maschine aus.

Das mit zwei Personen besetzte Schiff trieb hilflos auf die Steine der Mole und wurde aufgerissen. Ein Patroullienboot der Hafenbehörde war glücklicherweise rasch vor Ort.

Beide Männer konnten unversehrt abgeborgen werden. Sie hatten das Boot an einen Eigner in Pescara abliefern sollen, der es unlängst second hand gekauft hatte.

Nachdem es nun halb unter Wasser auf der Mole lag, dürfte ihm die Vorfreude vergangen sein. Quelle: Tim Schwabedissen Deutsche Yacht sank vor Poros Ein Patroullienboot sowie die 'Liakos' wurden alarmiert.

Am Havaristen war bereits die unter Cayman Islands-Flagge laufende Luxusyacht 'My Eden' MMSI: , die von Nafplion nach Vouliagmeni unterwegs war, eingetroffen.

Sie nahm die zweiköpfige Crew aus einem Rettungsboot auf, nachdem due Segler ihr Boot hatten aufgeben müssen. Die Schiffbrüchigen wurden zunächst von der 'Liakos' übernommen und dann an Bord des Patroullienboots wohlbehalten nach Poros gebracht.

Ihr Boot war unterdessen gesunken. Wasserverschmutzungen wurden nicht festgestellt. Die Havarie ereignete sich in dichtem Nebel, bei dem der Kapitän die Distanzen nicht hatte einschätzen können und deshalb zu spät die Fahrt aus dem Schiff nahm.

Menschen kamen nicht zu Schaden, und auch die Fähre konnte in Betrieb bleiben und den Dienst nach Svendborg fortsetzen.

Der Fähranleger wurde zeitweilig aus dem Betrieb genommen. Das Schiff wie auch die Anlage sollten noch genauer inspiziert werden.

Tankmotorschiff überladen und leckgeschlagen Das Feuerlöschboot der Feuerwehr Emmerich wurde zusammen mit dem Feuerlöschboot 'Gelderland' MMSI: der Brandweer Nijmegen und der Brandweer Lobith-Tolkamer alarmiert.

Der havarierte Tanker lag bei Rheinkilometer ,4 am Ufer. Beim Eintreffen des Feuerlöschboots aus Emmerich hatte das Patroullienboot 'RWS 44' von Rijkswaterstaat bereits eine Pumpe im Vorschiff angeschlagen.

Zwei weitere Lenzpumpen wurden durch den Eigner gestellt, mit denen Schiff dann stabilisiert werden konnte. Nachdem dies gelungen war, konnte es um Der Reefer, der auf der Reise von St.

Petersburg nach Göteborg war, erlitt erhebliche Schäden am Bug, aber keinen Wassereinbruch. Es gab auch keine Verletzten oder Wasserverschmutzungen.

Die dänischen Patroullienboote 'P ' MMSI: sowie 'Najaden' sowie von schwedischer Seite ein SAR-Helikopter und die Patroullienboote 'KBV ' IMO: und 'KBV ' MMSI: kamen zu Hilfe.

Über die 'Ice Rose' wurde ein Fahrverbot verhängt. Es gab allerdings keine Möglichkeit, auf die Korvette zuzugreifen. Sie hatte zum Unglückszeitpunkt ihr AIS abgeschaltet.

Fähre soll heute geborgen werden Dazu sollten die insgesamt 81 Fahrzeuge an Bord trotz der Enge auf dem Wagendeck bestmöglich umgestaut werden. Nach genaueren Schadensuntersuchungen sollte die 'Amorella' dann in Naantali bei Turku gedockt werden.

Das Landungsboot 'Svärtan' assistierte ebenfalls bei den Arbeiten vor Ort und pumpte veröltes Wasser ab. Die Rettungsboote 'Svante G' MMSI: und 'Björskär' MMSI: sicherten die Strandungsstelle ab, an der sich viele Privatboote befanden, die aufgefordert wurden, eine ausreichende Distanz einzuhalten.

Inzwischen wurde bekannt, dass sich die Bergung ein wenig verzögern würde, weil das Abpumpen von veröltem Wasser noch andauerte, und voraussichtlich zwischen 15 und 17 Uhr oder noch später stattfinden sollte.

Der eigentliche Bergungsvorgang sollte 15 Minuten dauern und dann die Fähre auf tiefes Wasser verholt werden. Das Wetter vor Ort war ruhig, der Wind frischte allerdings am Vormittag etwas auf.

Maschinenschaden bei Bodrum Es trieb manövrierunfähig ohne Bordenergie in der See. Nachdem sich herausstellte, dass Reparaturen durch die Crew nicht möglich waren, wurde der türkische Schlepper 'Ocean Ergun' IMO damit beauftragt, den Havaristen zum Zielhafen zu bringen.

Ein Schlepper von Coastal Safety eskortierte den Schleppzug durch den Bosporus. Aussichten für Tony Higgins diesmal schlecht Ein Fischer fand sie um 6.

Darunter befand sich ein Rettungsring und Ölkannen. Mit dem Fund konnte das Suchgebiet genauer eingegrenzt werden. Higgins hatte sich am Morgen zuvor gemeldet und Wassereinbruch auf dem Schiff, auf dem er seit zwei Wochen lebte, gemeldet.

Danach riss der Kontakt mit dem jährigen aus Goolwa ab. Das Boot war zuletzt am Nachmittag des Patroullienboote und ein Polizeihubschrauber begannen eine Suchaktion.

Als sie fünf Tage später gefunden wurden, waren sie sich nicht der Sorgen über ihr Verschwinden bewusst gewesen. Higgins hatte das 10 Meter lange Schiff in Coffin Bay gekauft und erste Überholungsarbeiten gestartet.

Auf dem Weg in den neuen Heimathafen Goolwa kam es nach Kilometern nahe Port Lincoln zur Kollision mit einem Gegenstand, und eines der drei Propellerblätter brach ab.

Dadurch wurde die Fahrt von sieben auf zwei bis drei Knoten herabgesetzt und die Fahrtdauer von vier auf acht Tage verlängert. Von der Suchaktion, die Zuletzt war Higgins allein an Bord gewesen.

Die Aussichten für ihn waren bei Windgeschwindigkeiten bis zu 50 Stundenkilometern wohl nicht so günstig diesmal. Möglicherweise war die 'Margrel' von ihrer Mooring losgerissen worden und dann in die aufgewühlte See hinausgetrieben.

Quelle: Tim Schwabedissen Fähre nach Maschinenschaden abgeschleppt Der Havarist blieb bis zum Um 12 Uhr kam der Schlepper 'Boa Heimdal' IMO: und nahm das fahruntüchtige Schiff auf den Haken.

Quelle: Tim Schwabedissen Rätsel um gestrandete Zeekoo Es wurde festgestellt, dass es sich um eine holländische Yacht namens 'Zeekoo' handelte.

Die Segel waren gerefft, nur die Fock vom Wind wohl etwas ausgerollt. Er war allein an Bord gewesen. Wann und wie die Yacht dort landete, war zunächst ein Rätsel.

Der Skipper wurde noch nicht vernommen. In dem Seegebiet hatte die letzten 24 Stunden allerdings stürmisches Wetter geherrscht. Das Schiff steuerte die Reede von Sinop an und warf dort Anker.

Nachdem die Crew eine Reparatur durchgeführt hatte, setzte es die Fahrt fort und sollte den Zielhafen am Quelle: Tim Schwabedissen Kutter sank vor Buenos Aires Auch die 'Don Nicola' sowie ein SAR-Helikopter der Präfektur waren vor Ort.

Möglicherweise war die Ladung des in gutem Zustand befindlichen Fangschiffs übergegangen. Quelle: Tim Schwabedissen Hund in Seenot brauchte Extra-Einladung Die RNLI-Boote aus Great Yarmouth und Gorleston RNLI sowie drei Feuerwehreinheiten rückten aus.

An Bord des Havaristen waren sechs Personen, darunter Kinder, und zwei Hunde. Die Sorge war, dass das Boot in dem starken Tidenstrom bei Breydon Water, wo sich drei Flüsse treffen, kentern könnte.

Als das RNLI-Boot 'Pride of Leicester' vor Ort eintraf, lag der Havarist mit starker Backbordschlagseite hoch und trocken.

Die Seenotretter riefen einen SAR-Helikopter der Coastguard, der alle von Bord evakuierte. Ein Dalmatiner allerdings sprang über Bord in den Schlamm und wollte nicht auf das Rettungsboot.

Er konnte erst von einem Schlepper der Everitt Marine Services an Bord geholt werden, der den Havaristen bei Flut bergen sollte. Daraufhin kehrte die 'Pride of Leicester' zu ihrer Station zurück.

Es befand sich 2,5 Meilen vor dem Ziel, der Knostrop Wharf in Leeds, auf dem River Aire. Nachdem der Fluss etwas aufgestaut worden war, schwamm der Havarist wieder auf und konnte die Fahrt nach Leeds fortsetzen, wo er verspätet an der Knostrof Wharf festmachte.

Es war das erste Mal seit 19 Jahren, dass dort eine Schiffsladung angelandet wurde. US-Fregatte bei SINKEX versenkt Diese Übungen werden in strikter Übereinstimmung mit der amerikanischen Umweltgesetzgebung durchgeführt, um die Auswirkungen auf die Meereswelt zu minimieren.

Die Zielschiffe werden nach den Standards der U. Environmental Protection Agency gereinigt, alle ölhaltigen Flüssigkeiten werden entsorgt, und alles möglicherweise aufschwimmende Treibgut sowie das erreichbare PCB von Bord geholt.

Die Versenkungen finden auf mindestens 6. Beteiligt an der aktuellen SINKEX waren der Carrier Air Wing CVW 5 mit Einheiten auf USS 'Ronald Reagan CVN 76 ', Raketen der Kreuzer USS 'Antietam CG 54 ' und 'Shiloh CG 67 ', eine Unterwasserrakete des U-Boots USS 'Chicago SSN ' sowie weitere Marineschiffe und -flugzeuge, die von KC und KCTankflugzeugen des Air Refueling Squadron und des 9th ARS versorgt wurden.

Die USS 'Curts' war das Sie wurde am 1. Zwei Minenleger wurden versenkt und Hubschauberoperationen bei der Schlacht von Bubiyan Island unterstützt.

Nach der Rückkehr im Juni nahm das Schiff an der Operation Fiery Vigil teil, während der viele Flühctlinge nach dem Ausbruch des Mount Pinatubo bei Subic Bay auf den Philippinen evakuiert werden mussten.

Im selben Jahr wurden im Persischen Golf 89 Boardings von Handelsschiffen durchgeführt als Teil der UN-Sanktonen gegen den Irak.

Im Oktober ging die Fregatte in die Naval Reserve Force NRF. Nach einem Besuch in Aruba kam sie der in Seenot befindlichen 'Olga' nördlich der Guajira Peninsula zu Hilfe und rettete mehrere Crewmitglieder.

Eine geplante Übergabe an die mexikanische Marine kam nicht zustande, stattdessen wurde das Schiff gemeinsam mit der USS 'McClusky' in Pearl Harbor ausgeschlachtet, um zu Zielschiffen zu werden.

Die Fregatte war Meter lang, 14 Meter breit und hatte 6,7 Meter Tiefgang. Der Propeller war durch eine Leine lahmgelegt worden. Das Schiff trieb in ruhiger See, und ein anderer Kutter, die 'La Sardane', nahm den Havaristen auf den Haken.

Untersuchung auf Bonhomme Richard dauert an Daran wird sich so bald auch nichts ändern. Die Untersuchungen dauern noch an und werden wohl bis dauern.

Vorher gibt es auch keinerlei Entscheidungen über die Zukunft des Wracks. Immer noch muss gekühlte Luft ins Innere gepumpt werden, während die Crew derzeit Ausrüstung ausbaut, die noch brauchbar ist und auf anderen Schiffen weiterverwendet werden kann.

Quelle: Tim Schwabedissen Almeria : Suchaktion nach Kutter Am Abend meldete sich die Frau eines der Fischer und vermutete das Schiff südlich von Adra.

Schwelbrand auf Werftlieger in Motzen Bei dem Brand waren ein Rettungswagen sowie 45 Kameraden der umliegenden Freiwilligen Feuerwehren eingesetzt.

Zwischen 8. Die Löscharbeiten waren gegen Verletzt wurde niemand. Die Schadenshöhe ist noch nicht bekannt.

Die Polizei und das zuständige Gewerbeaufsichtsamt haben ihre Ermittlungen aufgenommen. Einstige Elbfähre hatte Elektrikausfalll Tests statt. Quelle: Tim Schwabedissen Fähre hatte Maschinenausfall vor Formentera Das von Denia kommende Schiff erreichte den Hafen von La Savina, Formentera, mit einer Verspätung.

Der Schaden war aufgetreten, als das mit Personen besetzte Schiff auf die Insel Pitiusa zuhielt. Mit reduzierter Fahrt konnte dann Kurs auf Formentera genommen worden.

Nachdem die Fahrgäste abgesetzt waren, machte sich die Fähre auf den Weg zurück nach Ibiza, wo sie um Fähre hatte Kollision mit Eistonne Der Schaden entstand, als sie auf Grund lief.

Zu welchem Zeitpunkt die Kollision erfolgte und welche Rolle sie in der Abfolge der Ereignisse spielte, war ebenfalls unbekannt.

Der Kapitän entschied wegen des eindringenden Wassers, das Schiff auf Grund zu setzen. Es war eine gefährliche Lage, und deshalb musste sie schnell stabilisiert werden.

Es gab bisher keine Hinweise auf technische Ursachen, alle Systeme arbeiteten korrekt. Die Bergung wird in jedem Fall mehrere Tage dauern. Das Schiff soll nach der Bergung beim Turku Repair Yard in Naantali gedockt und repariert werden.

Zuvor müssen die 41 Trucks und 40 Pkwas sowie andere Fracht wie Holz, Papier und Stahl und das Gepäck der Passagiere erst von Bord.

Derzeit war nur eine rund köpfige Restcrew an Bord. Die beiden Schlepper 'Jupiter' IMO: und 'Kraft' IMO: waren am Möglicherweise am Hier wäre ein Löschen der Ladung möglich.

Von dort soll die 'Amorella' Naantali ansteuern. Fähre erlitt Maschinenschaden Diese hatte von Las Palmas kommend am Zunächst war die Fähre 'Napoles' eingesprungen.

Bergung gestrandeten Kutters bei Kirkwall fehlgeschlagen Als die Seenotretter um Die Westray Coastguard hatte ein Team auf der Spitze der Klippe postiert, um bei der Bergung zu assistieren.

Nachdem das kleine Y-Boot ausgesetzt war, wurde von den Seenotrettern versucht, eine Schleppverbindung herzustellen, indem eine Leine zum Havaristen ausgefahren wurde.

Doch zweimal brach die Schleppleine nach erfolgter Übergabe. Eine dritte wurde mit einer Rakete auf den Havaristen hinübergeschossen, die dann aber auch riss.

Daraufhin wurde entschieden, die beiden Fischer nun von Bord zu holen. Es brachte die beiden dann nach Rapness. Am Nachmittag um Quelle: Tim Schwabedissen Bekalmte Yacht nach Portsmouth abgeschleppt Das Boot war mit einer dreiköpfigen Runnercrew auf Übergabefahrt nach Finnland.

Mangels Wind trieb es nun hilflos im Fahrwasser. Rasch waren die Seenotretter vor Ort und schleppten die Yacht nach Portsmouth. In Bembridge wäre bei Ebbe der Wasserstand zu niedrig gewesen.

Nachdem die Yacht sicher am Endeavour Quay lag, endete der Einsatz des Rettungsboots um Segelyacht hatte Wassereinbruch im Solent Bis auf zwei.

Die REMORA existiert. Sie liegt verlassen auf einem Berggipfel, angedockt an die Antigravitations-Dockingstation.

Die Elektrizität der REMORA funktioniert noch. Und: Es hat ein weiterer Mensch überlebt! Es ist Eugenius VII.

Er hält seine REMORA in Schuss, obwohl er die Hoffnung schon lange aufgegeben hat. Und werden sie gemeinsam an jenen Ort fliegen, in dem man lernt mit der Natur in Harmonie zu leben?

Sie führen unten an der REMORA entlang. Einer der Frontlichter flackert, das sieht man im kleinen Video hier:.

Soeben komme ich aus der Zukunft zurück. Auweia, was für ein Schlamassel!! Lies weiter. Das 3. Hier die Fotos und ein paar Bemerkungen dazu.

Einige wichtige Details kommen erst im Diorama hinzu. Und natürlich wird die Kette montiert die unterhalb des Black Hawk eingehängt wird. Ich wollte auch dieses Fahrzeug mit einem Schaden darstellen.

Cool fand ich einen Reifenschaden. Ich hab ein paar Referenzfotos mit Reifenschäden gesehen, aber es waren keine Nahaufnahmen.

Die Beschädigung am Rumpf machte ich mit einem erhitzten Spatel aus dem Zahnarztbedarf. Unmittelbar oberhalb des Reifens habe ich mit einer leicht erhitzten kleinen Zange den Rumpf nach aussen gebogen.

Zuvor habe ich sie schwarz lackiert. Gehen wir etwas näher ran. Die Verschmutzung erfolgte mit div. Filtern mit der Airbrush sowie mit Pigmenten von Tamiya.

Damit die Pigmente halten sind sie mit klarem Mattlack aus der Sprühdose fixiert. Schauen wir uns den Raketenwerfer etwas näher an.

Ich beschloss die gleiche Farbe zu verwenden wie beim übrigen Rumpf. Das war mal ein Teil aus einem Handy :D Die schwarzen Kabel habe ich zusätzlich angebracht um dem viel zu einfach produzierten TOW aus dem Bausatz etwas mehr Leben einzuhauchen.

Erst viel zu spät merkte ich, dass das Rohr zu dick war. Vielleicht bohre ich es noch etwas aus… ich glaube das sollte ich noch tun. Deshalb sieht man hier noch gepatzte unfertige Farbanstriche.

So, der kleine Mistkerl ist nun verewigt!! Geschrieben mit Bleistift. Verwendet wurde er in der IDF Israel Defence Forces. Er wurde auch in den Libanon exportiert.

Das Resin ist von hoher Qualität. Mein Diorama hat einen historischen Hintergrund. Die Handlung ist jedoch frei erfunden.

Der Jom-Kippur-Krieg Am 6. Sein Vater kennt die Bedrohung die über ihrem Heimatland schwebt. Gerade eben bestieg David den M NUN NUN. Als er seinem Bruder und seinem Vater ein letztes Mal Lebewohl winkt, überkommt ihnein eigentümliches Gefühl.

Hoffnung vermischt sich mit Trauer und der stillen Angst, sie nie wieder zu sehen. Krieg zwischen Syrien und Israel Zeitgleich greift Syrien die Golanhöhen an.

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Wir bieten die Möglichkeit, sich per Newsletter über Neuerungen auf unserer Webseite zu informieren. Eben dies ändert sich mit jener Öffnung der Zukunft, die meist mit Entwicklungen im Jahrhundert in Verbindung gebracht wird.

Jahrhunderts datiert. In dieser Zeit findet seiner Auffassung nach die Öffnung eines zukünftigen Erwartungshorizonts statt, der die Autorität des vergangenen Erfahrungsraums sprengt und damit der Gegenwart ihren herausgehobenen und zugleich problematischen Stellenwert zuweist.

Die Möglichkeit einer anderen und vielleicht besseren Zukunft bildet nun zunehmend ein Kriterium, das neben die Autorisierung über die Tradition tritt — und diese zunehmend ablöst.

Die Rückversicherung über eine autorisierte Interpretation der Vergangenheit wird zunehmend ersetzt durch die Versprechungen einer besseren Zukunft.

Aufgespannt zwischen diesen beiden Bezugspunkten gewinnt die Gegenwart einen zunehmend eigenständigen und zugleich prekären Status.

Ihr fällt nun das ganze Gewicht der Vergangenheitsversicherung und Möglichkeitsbegründung zu — ohne dass es hier noch eine Perspektive geben könnte, einen festen Standpunkt zu gewinnen.

Zunehmend geraten Begründungsperspektiven, gleichgültig ob sie sich an einer Interpretation der Tradition, die nun erst eigentlich zur Vergangenheit geworden ist, oder an einer Zukunft orientieren, über die man nur begrenzt etwas wissen kann, in Rechtfertigungsprobleme.

Diese Rechtfertigungsprobleme haben dabei eine doppelte Dimension. Sie beziehen sich zum einen auf die Begründung der jeweiligen Perspektive selbst.

Wer sich auf eine vergangene Tradition oder eine mögliche Zukunft bezieht, muss ausweisen, dass diese Perspektive überhaupt den behaupteten Sachverhalt trifft.

Diese Begründung ist notwendig, da auch andere Perspektiven vertretbar erscheinen. Zum zweiten muss darüber hinaus die Bedeutsamkeit der jeweiligen Perspektive für die Lösung aktueller Problem- und Entscheidungslagen demonstriert werden.

Es muss also gezeigt werden, warum es sinnvoll und geboten erscheint, der jeweils eigenen Sinnbestimmung zu folgen.

Neben die Frage nach der Legitimität der jeweiligen Interpretation einer gegenwärtigen Situation und Problemlage im Spannungsfeld von Vergangenheitsversicherung und dem Möglichkeitsversprechen einer besseren Zukunft tritt also die Begründung des Anspruchs auf Verbindlichkeit für diese Interpretation.

Und zu diesen beiden Dimensionen des Rechtfertigungsproblems von Gegenwartsanalysen im Spannungsfeld von Traditionsorientierung und Zukunftsversprechen tritt noch ein weiterer Gesichtspunkt hinzu, der damit immer schon verbunden ist.

Dieser besteht in dem Verlust einer privilegierten und sozial akzeptierten Instanz, die mit autoritativer Geltung über die definitiv richtige Perspektive entscheidet.

Es geht dann nicht mehr nur darum, die Gegenwart im Lichte einer vorgestellten Tradition zu interpretieren, sondern gefordert ist nun, die Berufung auf die Tradition selbst noch mit Blick auf einen zukünftigen Möglichkeitsraum zu rechtfertigen.

Eine Berufung auf die Selbstverständlichkeit einer Vergangenheit hat also nicht mehr nur mit dem Problem zu tun, dass diese Vergangenheit im Sinne einer verbindlichen Tradition ganz unterschiedlich interpretiert werden kann.

Hinzu kommt, dass die Berufung auf eine solche Tradition im Sinne eines verbindlichen Kriteriums sich gegen die Offenheit von Möglichkeiten positioniert.

Unter modernen Bedingungen scheint das wiederum selbst kaum vertretbar zu sein, weil damit der ambivalente Wert der Gegenwart selbst in Frage gestellt würde.

Man wird eher davon ausgehen können, dass die Berufung auf eine unterschiedlich verstandene Tradition und Vergangenheit allenfalls als eine Strategie zu verstehen ist, die sich im Lichte offener Zukünfte auf bestimmte Aspekte der aufgerufenen Tradition bezieht.

Die Offenheit der Zukunft wird also nicht systematisch negiert; zugleich aber verweist man darauf, dass bestimmte traditionelle Werte, Institutionen oder Praktiken weiterhin eine wichtige Rolle spielen sollten.

Und für die Verbindlichkeit der so aufgerufenen Tradition muss angesichts offener Möglichkeiten geworben werden. Zum ersten Punkt, dem selektiven Rückgriff auf die Tradition, wird man zwar festhalten müssen, dass dieser Rückgriff auch in vormodernen Gesellschaften immer selektiv erfolgte: Man erinnerte wirksame Begründungen in problematisch erscheinenden Situationen, die immer Verbindungen zum Selbstverständnis einer sozialen Gruppe haben.

Dabei wird man davon ausgehen können, dass etwa historiographische Untersuchungen, wie sie dann im Jahrhundert entwickelt werden, nicht die Rolle eines solchen Schiedsrichters übernehmen können.

Dies mag einerseits daran liegen, dass sich diese selbst aufgrund ihres narrativen Charakters vgl. Danto, ; White, nur schwer von Literatur und Rhetorik unterscheiden lassen.

Andererseits spielen ihre Ergebnisse auch wenn man ihren hermeneutischen Applikationscharakter betont — vgl. VORWORT 10 sich und verwies auf konkrete Regeln, Verhaltensweisen, Rituale oder soziale Strukturen anlässlich einer konkreten Problemlage.

Es gerieten also immer nur selektive Aspekte der Tradition in den Blick, die als solche eine autorisierte Lösung des gegenwärtigen Problems gewährleisten sollten.

Damit allerdings eine solche Problemlösung durch den Verweis auf konkrete Aspekte der Tradition akzeptabel erschien, war zugleich die Geltung und Verbindlichkeit der Tradition als ganzer vorausgesetzt.

Eben dies ändert sich nun. Der Rückgriff auf die Tradition im Horizont auch anderer und offener Möglichkeiten erfolgt weiterhin selektiv, aber nun wird deutlich, dass die Tradition als solche, als ganzheitlicher Lebensentwurf, keine Möglichkeit mehr bietet, die aktuellen Lebensverhältnisse zu verstehen und zu begründen.

Was von wem und warum als Ausdruck der Tradition aufgerufen wird, was mit Blick auf die Tradition als bedeutsam oder vernachlässigenswert, als zu bewahren oder zu überwinden verstanden wird, erscheint nun nur noch als Artikulation einer subjektiven Perspektive.

Die Berufung auf die Tradition bleibt so grundsätzlich problematisch, weil den selektiven Zugriffen kein selbstverständliches Ganzes mehr korrespondiert, das als solches die Selektivität entproblematisiert, und weil damit die subjektiv-strategische Qualität solcher Traditionsanrufungen deutlich wird.

Damit hängt nun der zweite oben erwähnte Punkt zusammen: die Notwendigkeit, für die Bedeutung und Verbindlichkeit des selektiven Rückgriffs auf die Tradition zu werben.

Und es ist diese Stelle, an der sich praktische Begründungen mit identitätspolitischen kreuzen: Die Zukunft soll dann mit der Bewahrung einer eigenen traditionell-kulturellen VORWORT 11 Identität kompatibel gemacht werden.

Die Berufung auf die Tradition stellt sich dann als eine vermittelnde dar: Sie versucht, wie man mit Koselleck sagen könnte, die Einheit von traditionellem Erfahrungsraum und offenem Zukunftshorizont zu denken — und damit deren modernes Auseinandertreten zu relativieren.

Eben dies ist dann auch der Ort, an dem man die Diskussionen um die Bewahrung eines kulturellen Erbes ansiedeln kann. Auch diese Diskussionen arbeiten sich an der Frage ab, worin denn das angesichts offener Möglichkeitsräume zu bewahrende kulturelle Erbe bestehen soll; auch sie beschäftigen sich mit der Frage der Selektivität: Immer geht es darum, was vom kulturellen Erbe bewahrenswert ist, womit gleichzeitig das kulturelle Erbe als Ganzheitliches zur Disposition gestellt wird.

Auch hier geht es neben Fragen der Identifikation des Bewahrenswerten, die von unterschiedlichen Akteuren mit ganz unterschiedlichen Argumenten beantwortet werden, immer um Fragen der Verbindlichkeit.

Die In- Wert-Setzung eines unterschiedlich aufgerufenen und unterschiedlich akzentuierten kulturellen Erbes ist dabei nicht nur eine umstrittene; in ihr geht es immer auch um Fragen der Verbindlichkeit.

Das zu Bewahrende muss identifiziert und als wertvoll für alle postuliert werden; und dies geschieht in einem Raum, in dem durchaus unterschiedliche Meinungen aufeinandertreffen.

Die Einsätze in diesem Diskursraum haben immer einen partikularen Charakter: Ihr Geltungsanspruch aber lebt davon, dass sie einen doppelten Universalisierungsanspruch erheben.

Unter modernen Bedingungen bilden praktische und identitätspolitisch orientierte Rückgriffe auf eine selektiv interpretierte Tradition und die Begründungsversuche ihrer weiterhin bestehenden Verbindlichkeit Momente einer politischen Rhetorik.

Eine solche Rhetorik ist und bleibt notwendig selektiv und partikular, aber sie erhebt einen inhaltlichen wie zugleich verbindlichen Universalitätsanspruch.

Im Falle der Berufung auf die Tradition, wie sie etwa in der Diskussion um das kulturelle Erbe eine Rolle spielt, ist dieser politische Charakter dadurch gewährleistet, dass die jeweiligen Berufungen auf Aspekte der Tradition immer schon durch die gleichlaufende Offenheit für andere zukunftsorientierte Möglichkeiten relativiert werden.

VORWORT 12 Eine politische Rhetorik, die unter modernen Bedingungen als notwendig partikulare mit einem doppelten Universalitätsanspruch auftritt: eine richtige Identifikation ihres Gegenstandes zu leisten und dabei im Namen aller Adressaten zu sprechen, weist dabei — und das macht die Diskussion um das kulturelle Erbe auch erziehungswissenschaftlich interessant — Parallelen zur pädagogischen Rhetorik auf.

Auch diese beansprucht für ihre Situations- und Kontextbestimmungen eine allgemeine Geltung, obwohl diese immer partikularen Perspektiven geschuldet bleiben.

Und auch sie fordert für ihre Situationsbestimmungen eine Verbindlichkeit ein, die sich letztlich darauf gründet, im Namen derer zu sprechen, die letztlich nur ihre Adressaten bilden.

Diese Vorbemerkungen mögen genügen, um den Rahmen abzustecken, innerhalb dessen hier die Bemühungen und Einsätze unterschiedlicher Akteure in Ladakh betrachtet werden, angesichts eines erst vor einigen Jahrzehnten und nicht zuletzt vor dem Hintergrund des Tourismus einsetzenden rapiden Modernisierungsprozesses sich auf die Vorteile einer kulturellen Tradition und Identität zu berufen.

Gefährdet ist dieses Erbe, weil es — etwa aufgrund von internen Entwicklungen oder externen Einflüssen — nicht mehr so recht in die Zeit passt.

Es scheint unter den aktuell gegebenen Bedingungen keinen rechten Ort mehr zu geben, an dem überlieferte Praktiken, soziale Verhältnisse und Selbstverständnisse noch Sinn machen würden.

Eine solche Sichtweise ist funktional. In ihr wird das Erbe vergessen, weil es keine Funktion mehr hat.

In einer solchen Perspektive spricht zunächst nicht viel für die Bewahrung dieses Erbes. Warum soll man etwas bewahren, das für das alltägliche Leben, dessen Herausforderungen und Sinnbestimmungen, nicht mehr notwendig zu sein scheint?

In einer ersten Annäherung könnte man vielleicht sagen, dass sich eine Antwort auf diese Frage ergibt, wenn man die moderne Lebensweise, die für den drohenden Verlust verantwortlich ist, selbst zum Heilmittel macht.

Den Sündenfall dieser modernen Lebensweise kann man im Kapitalismus sehen. Die entsprechende Kritik folgt durchaus romantischen Spuren, die das Jahrhundert bestimmen.

Gefordert ist dann ein auf seinen Vorteil bedachtes Individuum, das seine sozialen Beziehungen rational zu kalkulieren versucht.

Für ein solches Individuum sind emotionale Bindungen eher hinderlich: Es geht um eine letztlich ökonomisch bestimmte Karriereorientierung, die über ein erhöhtes Einkommen ein besseres Leben anstrebt.

Für eine solche Orientierung ist die Konkurrenz um knappe Ressourcen bedeutsam. Unter diesen Voraussetzungen ist die Verbindlichkeit eines zu bewahrenden kulturellen Erbes eher hinderlich — es sei denn, dass sich mit ihm und seiner Inszenierung eben Geld verdienen lässt.

Als ökonomisch sinnvolle Investition erscheint das, was man als kulturelles Erbe aufbereitet, dann, wenn jemand dafür zahlt.

Als Ware gewinnt das kulturelle Erbe seinen Reiz, wenn es sich von anderen Angeboten auch solchen, in denen ein anderes kulturelles Erbe angeboten wird unterscheidet, wenn es eine — im Falle des kulturellen Erbes — Authentizität und vormoderne Ursprünglichkeit verspricht, wenn es ein Gegenbild der kapitalistisch strukturierten Alltagswelt der Konsumenten verspricht.

Den Prototyp solcher Konsumenten bilden Touristen, die die Konfrontation mit dem Fremden und Anderen suchen: Auf ihre Wünsche muss das Angebot ausgerichtet werden.

Das kulturelle Erbe erfährt in entsprechenden Konfigurationen eine doppelte In-Wert-Setzung. Zum anderen erhält es für die Kunden um in der Diktion zu bleiben einen Gebrauchswert: Sie haben die Möglichkeit, etwas authentisch Anderes zu erleben oder zu erfahren.

Auf die Dialektik dieser touristischen In-Wert-Setzung ist in der Forschung zum Tourismus häufig hingewiesen worden.

Das Authentische bildet nur eine Inszenierung für die Touristen, die mit der vielleicht noch vorhandenen Authentizität nichts oder wenig zu tun hat — oder die es als solche gar nicht mehr gibt.

Wenn also viele Touristen das entsprechende kulturelle Erbe besuchen, schadet das nicht nur seinem ökonomischen Wert: Die Pauschalangebote werden billiger.

Es verringert zugleich den Gebrauchs- bzw. In diesen Diskussionen ist durchaus strittig, ob die Vermarktung der Kultur deren Wert in den Augen der Einheimischen befestigt oder in Frage stellt.

Zu erwähnen sind an dieser Stelle auch Vermittlungsversuche, die die Einheimischen stärker in den Ethnotourismus integrieren sollen, wobei die Bewahrung ihrer kulturellen Eigenart und eine faire Bezahlung miteinander in Einklang gebracht werden sollen vgl.

Diese soll wiederum eine authentische Erfahrung der Besucher ermöglichen. Ihre Zahl zerstört den Wert dessen, wofür sie zu zahlen bereit sind.

Gesucht werden Orte, an denen ein kulturelles Erbe im Sinne einer touristisch attraktiven Fremdheit sich noch mit Aussicht auf Erfolg inszenieren und verkaufen lässt.

Und an dieser Stelle kann eine Geschichte über das zugleich gefährdete und bewahrenswerte kulturelle Erbe Ladakhs einsetzen.

Schäfer, Dort finden sich auch Analysen der touristischen Infrastruktur und der Auswirkungen auf die Lebensweise der Ladakhi. Der Fokus der erwähnten ersten Untersuchung lag dann im analytischen Teil eher auf den wechselseitigen Wahrnehmungsprozessen und der Einschätzung der eigenen Erfahrungen durch Touristen wie Einheimische.

Zugleich entwickelte sich die Möglichkeit für die Ladakhi, vor allem Gemüse an die Armee zu verkaufen. Ab stabilisierte sich die Zahl der jährlichen Besucher auf etwa Die in den er Jahren sich entwickelnde touristische Infrastruktur richtete sich vor allem an Trekkingtouristen und einen kulturellen Tourismus, der auf den Besuch der buddhistischen Klöster ausgerichtet war.

Die touristische In-Wert-Setzung Ladakhs ereignete sich dabei nicht zuletzt über die Stilisierung des Bildes einer ursprünglichen, von keinen modernen Einflüssen gestörten harmonischen Lebensweise.

Der Mythos eines tibetisch beeinflussten Shangri-La verfestigte sich noch nach der Besetzung Tibets durch China in den er Jahren.

Gillespie, , S. Das obere Ladakh, das nördlich des Hima laya- Hauptkamms im oberen Industal in einer Höhe von 3.

Ladakhi verdingten sich in den vergangenen Jahrhunderten für die Karawanen und meist muslimische Händler akkumulierten Reichtum in Ladakh.

Für Rizvi sind die Verbindungen der Ladakhi in den zentralasiatischen Raum bedeutsam. Solche Bilder sind nicht nur als attraktive Motivationsanreize für die Tourismusindustrie zu verstehen.

Diese reisen zu einem 5—7-tägigen Besuch an, in dessen Zentrum der Besuch jener Orte steht, die im Film gezeigt wurden.

Man wird sie 12 Der Film wurde fertiggestellt. Er zeichnet das Bild einer harmonischen und zugleich spirituell verankerten Kultur.

Für die Ethnographie Ladakhs wäre auch zu verweisen auf Dollfus, ; Pirie, oder Kaplanian, Norberg-Hodge Es wurde zur Grundlage einer Öffentlichkeitsarbeit in Ladakh, die sich an ein touristisches Publikum wendet.

Noch heute ist es in jeder Buchhandlung Ladakhs zu finden und nicht selten kaufen es auch Ladakhi, um ihren Kindern die eigene Kultur näher zu bringen.

Eine Übersetzung in Hindi soll den indischen Besuchern den Charakter Ladakhs nahebringen. In ihnen verdichten sich die komplexen, vielfältigen und vielleicht auch heterogenen Momente des Lebens in Ladakh zu einer umfassenden Einheitsvorstellung.

Mit dieser wird letztlich beansprucht, das Gemeinsame und Identitätsstiftende dieser unterschiedlichen Momente zu erfassen.

Im Gegenteil: Die symbolischen Ordnungsentwürfe bilden nicht nur Einheitsformeln, sondern auch Kriterien zur Beurteilung konkreter Vorkommnisse und Entwicklungen.

Sie gewinnen gegenüber realen Konstellationen einen normativen Charakter. Im Lichte solcher symbolischer Wirklichkeitsentwürfe lassen sich im vorliegenden Fall der Stilisierung eines kulturellen Erbes auch Entwicklungen kritisieren: Diese mögen zwar notwendig oder auch unabänderlich sein, aber in ihnen zeigt sich immer eine Abweichung vom Bild.

Die symbolisch aufgerufene Einheit der Kultur droht sich zu verlieren. Solche Perspektiven eines drohenden Kulturverlustes haben für den symbolischen Blick auf die kulturelle Identität zugleich eine stabilisierende Funktion.

Verfallsdiagnosen nähren die Unterstellung, dass es vor diesen Entwicklungen eine Einheit von symbolischer Ordnungsvorstellung und sozialer Wirklichkeit gegeben habe.

In der Analyse der Bedrohung des kulturellen Erbes rücken dessen Bild und die vergangene Wirklichkeit zusammen: Nicht nur das Bild, sondern die vergangene Wirklichkeit, die diesem Bild entsprochen haben soll, scheinen verloren zu gehen.

Vor dem Hintergrund einer symbolisch als Einheit stilisierten Kultur kann der reale Umgang mit dem Erbe nur als Problem erscheinen — und zwar nicht nur für das Bild der ladakhischen Kultur, sondern gerade auch für deren Wirklichkeit.

Es ist im oberen Ladakh dem Distrikt Leh. Genauere Analysen finden sich in Schäfer, , S. Die erwähnten Besucherzahlen entstammen der Statistik, die von der Tourismusbehörde in Leh geführt wird.

Dort wurde aber auch deutlich, dass die Frage des Tradi tionsverlustes auch die Erfahrungsdiskurse der Einheimischen — wenn auch mit anderen Akzenten — heimsucht.

Die Attraktivität Ladakhs schafft eine Vielzahl von Beschäftigungs- und Einkommensmöglichkeiten. Zwar hatte schon die dauerhafte Stationierung der indischen Armee in Ladakh für Beschäftigungsmöglichkeiten gesorgt, aber diese — qua Rekrutierung, der Vergabe von Arbeitsaufträgen in der Entwicklung der Infrastruktur oder auch durch den Kauf landwirtschaftlicher Produkte — war doch eher marginal im Vergleich zur Entwicklung des Tourismus.

Dieser entwickelte Einkommensperspektiven durch die Vermietung von Räumen in umgebauten Privathäusern, den Bau von Hotels und Restaurants, die Einrichtung von Trekkingagenturen oder auch durch die Etablierung eines Transportwesens Taxis, Busse , mit dessen Hilfe mittlerweile auch entlegene Orte oder zunächst für den Tourismus gesperrte Gebiete das Nubra-Tal oder Changtang erreicht werden können.

Dabei hat man in Ladakh darauf geachtet, dass Besitz und Verantwortung dieser touristischen Infrastruktur in den Händen von Ladakhi bleiben.

Händler aus Kashmir etwa, die ihre Waren für die touristischen Besucher während der Sommermonate anbieten, müssen ihre Verkaufsräume von ladakhischen Eigentümern mieten.

Die ökonomische In-Wert-Setzung des kulturellen Erbes durch die Tourismusindustrie durch Reiseführer, Tourismus-Broschüren, Reiseangebote ausländischer Veranstalter, die mit einheimischen Agenturen kooperieren eröffnet nicht nur einen Raum von Arbeitsmöglichkeiten, sondern steht auch für die Notwendigkeit von Investitionen.

Die Tätigkeit im Tourismus verlangt nicht zuletzt auch eine schulische Bildung, die neben Kenntnissen für die Orientierung in einer veränderten Welt auch und nicht zuletzt notwendige Englischkenntnisse vermittelt.

Verbunden mit der Entwicklung einer touristischen Infrastruktur ist nicht zuletzt eine Sogwirkung des zentralen Ortes Leh, das als Anlaufstelle für die touristischen Besucher dient, unabhängig davon, ob sie mit dem Flugzeug oder dem Bus anreisen.

Vor allem Männer verlassen die Dörfer, um hier ein Einkommen für ihre Familien zu erwirtschaften. Mit den Kindern, die entweder im Heimatort oder in Leh eine Schule besuchen, fehlen sie in der traditionellen Landwirtschaft.

Dabei entfaltet die Beschäftigung in Leh und der Schulbesuch der Kinder eine eigene Wirkung: Die Tendenz geht nicht dahin, nach einem erfolgreichen Geschäftsleben oder einem Schulbesuch wieder in die Dörfer zurückzugehen.

Der in Ladakh selbst erworbene materielle Reichtum wird zu einer Quelle sozialer Distinktion, was häufig als Verlust der spirituellen Orientierung und der Gemeinschaft beklagt wird.

Solche Kritiken verweisen darauf, dass das kulturelle Erbe unter Einheimischen selbst noch einmal als Kriterium der Kritik an seiner erfolgreichen ökonomischen In-Wert-Setzung eingesetzt wird.

In dieser Kritik findet eine — wenn man so will — andere In-Wert-Setzung des kulturellen Erbes statt. Entscheidend ist nun zu beachten, dass auch diese kritische Betonung des kulturellen Erbes gegen die Folgen seiner ökonomischen Verwertung selbst wiederum eine symbolische Operation ist: Mit ihr wird die Kultur bzw.

Sie kann nicht einfach als authentische und unmittelbare Repräsentation der Wirklichkeit des kulturellen Erbes verstanden werden. Wie jede symbolische Repräsentation schafft sie eine Wirklichkeit des kulturellen Erbes, die als Repräsentation nicht mit dem von ihr Repräsentierten übereinstimmt.

Auch sie entwirft ein ganzheitliches Bild der bedrohten kulturellen Identität, das als solches die Komplexität und Heterogenität der als traditionell verorteten Praktiken, Institutionen und Verbindlichkeiten zusammenfügt.

Auch dieses Bild hat eine normative Appellfunktion, die die diagnostizierte Entwicklung aktueller Realitäten zu beurteilen beansprucht und gleichzeitig die Adressaten dieser Analyse an die Bewahrung ihres Bildes vom kulturellen Erbe gemahnt.

Nun ist allerdings die Adressierung eine andere als jene einer ökonomischen In-Wert-Setzung des kulturellen Erbes Ladakhs.

Sie richtet sich an einheimische Adressaten. Und sie tut dies, indem sie diese als Repräsentanten des ladakhischen Erbes anspricht.

Man ist immer noch Ladakhi, auch wenn man mit dem Bild des kulturellen Erbes nicht mehr übereinstimmen mag. Die kritische Anrufung des gegenwärtigen Repräsentanten des kulturellen Erbes Ladakhs transformiert das Bild dieser Vergangenheit in deren Wirklichkeit.

Ohne diese Transformation würde die Rede von der Gefährdung des kulturellen Erbes keine rhetorische Überzeugungskraft entfalten können.

Ohne sie wäre ja nur ein Bild bedroht — eine immer schon hinterfragbare Repräsentation der Vergangenheit. Man wird davon ausgehen müssen, dass die symbolische Vergewisserung des eigenen kulturellen Erbes durch die Ladakhi nicht unabhängig ist von der Diagnose seiner Bedrohung.

Wenn man berücksichtigt, dass diese Bedrohung wiederum die Folge einer ökonomischen In-Wert-Setzung des kulturellen Erbes Ladakhs ist, und wenn man ebenfalls sehen muss, dass es sich in beiden Fällen um eine symbolische Repräsentation dessen handelt, was als kulturelles Erbe behauptet wird, dann stellt sich die Frage nach dem Verhältnis der beiden Repräsentationen des kulturellen Erbes.

Es ist dies zunächst die Frage nach möglichen Berührungspunkten und Überschneidungen beider Vorstellungen des kulturellen Erbes. Lassen sich beide Vorstellungen wirklich unterscheiden oder überschneiden sie sich in ihren Idealisierungen?

Rufen sie unterschiedliche Referenzen und Wirklichkeitsbezüge auf, von denen her die Einheitsvorstellung eines gemeinsamen kulturellen Erbes entwickelt wird?

Wird in ihnen das Gefährdungsszenario unterschiedlich gewichtet — je nachdem, wie der Gesichtspunkt einer notwendigen Entwicklung im Verhältnis zur Bewahrung des Erbes akzentuiert wird?

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